要是說到橋，我們平時(shí)經(jīng)過橋的次數(shù)應(yīng)該是不計(jì)其數(shù)了，而且平時(shí)經(jīng)過一座大橋在通暢的時(shí)候可能幾分鐘就可以了。而在日本就有一座非常長(zhǎng)的跨海大橋叫做明石海峽大橋，是世界上最長(zhǎng)的吊橋，雖然沒有世界上最長(zhǎng)的跨海大橋那么長(zhǎng)，但也差不了多少，如果要徒步走過這座大橋的話大約要花上1個(gè)小時(shí)的時(shí)間，建造這樣的吊橋可以說是一次非常浩大的工程，花費(fèi)了大約十年的時(shí)間才完工。

明石海峽大橋有多長(zhǎng)

明石海峽大橋是當(dāng)前世界上最長(zhǎng)的一座吊橋，整座大橋的全長(zhǎng)就有3.9公里，是中國(guó)最長(zhǎng)的吊橋的長(zhǎng)度的四倍左右，其知名度不亞于中國(guó)十大名橋。它的主橋墩的跨度就有1.9公里長(zhǎng)，高度大約在300米左右，用來固定的鋼索也有4公里長(zhǎng)，每一條就有1.12米粗，相當(dāng)于普通鋼索的的幾百倍，不過主要的大橋也只有這種粗度的鋼索才能承受啊。而使用的鋼絲，是有1800Mpa強(qiáng)度的超級(jí)鋼絲，這種強(qiáng)度的鋼材可以保證一輛汽車在遭受沖撞時(shí)基本不變形，可想而知是有多么堅(jiān)硬了。所以說世界第一長(zhǎng)，也是世界第一重。

明石海峽大橋建設(shè)難度

明石海峽大橋是目前世界上建橋歷史上的三最：最長(zhǎng)，最高，最昂貴的吊橋，一座大橋就有六個(gè)車道。而在最開始建造的時(shí)候，對(duì)于這座大橋的預(yù)想是讓人頗為頭疼的。第一點(diǎn)，大橋橫穿了日本的臺(tái)風(fēng)走廊，所以要建造就要保證它可以扛住臺(tái)風(fēng)的洗禮。第二點(diǎn)，它不僅要扛住臺(tái)風(fēng)，它還經(jīng)過了一條長(zhǎng)長(zhǎng)的地震帶，也是地震高發(fā)的地區(qū)。這兩點(diǎn)就導(dǎo)致了一個(gè)什么問題呢?這個(gè)大橋的建造將是有史以來最危險(xiǎn)，也最困難的一次。所以，這也導(dǎo)致當(dāng)時(shí)一直到不敢輕易地動(dòng)工。而且在建造大橋的時(shí)候，光是選擇橋基就已經(jīng)讓工程師絞盡腦汁了，還有鋼索的承重問題，還有使用混凝土的困難，各種問題加在一起是難上加難。所以，這座橋的建成也是建筑史上的一大奇跡。

明石海峽大橋抗8級(jí)地震

在一個(gè)災(zāi)害如此多發(fā)的地帶建成的橋，它的抗災(zāi)害能力到底有多強(qiáng)呢?明石海峽大橋刷新了21世紀(jì)的建橋記錄，在設(shè)計(jì)之初大橋就預(yù)計(jì)扛住8級(jí)的里氏強(qiáng)度的地震，還有速度高達(dá)80m/s的風(fēng)暴。在1995年，在距離大橋不到四公里的地方發(fā)生了里氏7.2級(jí)的地震，光是附近的神戶就有超過五千人喪生，超過十萬的房子被頃刻摧毀。我們國(guó)家當(dāng)時(shí)發(fā)生的汶川是里氏7.8級(jí)，也是給汶川帶來了巨大的損失。但是明石海峽大橋在日本發(fā)生地震時(shí)只是遭受了一點(diǎn)點(diǎn)的損傷，橋上的釘子移動(dòng)了一點(diǎn)點(diǎn)，整個(gè)大橋的長(zhǎng)度只延伸了0.8m。