一般來說，自動檔汽車的自動變速箱的擋位分成P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等。

P (Parking) 泊車檔，或稱停車檔：

P作為泊車的用處，它是運用機械設備設備去卡緊轎車的旋轉一部分，使轎車不可以挪動。柴油發動機運行時要是選換擋桿在行車部位上，自動變速箱轎車就非常容易地走動。而停車時，選換擋桿務必扳入P 位，進而根據變速箱內部的泊車制動系統設備將輸出軸鎖定，并繃緊手剎，避免 轎車挪動。當轎車必須在一固定不動部位上滯留一段長時間，或在停靠在以后離去車子前，應當拉好手剎及將撥桿推動“P”的部位上。

R (Reverse)換擋:

R是轉向時應用。自動變速箱轎車不象手動變速器轎車那般可以應用離合器半聯動，故在轉向時要需注意加速踏板的操縱。一般要按拔付桿上的商業保險按鍵，才可將撥桿挪到“R”檔。要留意的是:當車子并未徹底停定時執行，肯定不能強制轉至“R”檔，不然變速箱會遭受比較嚴重毀壞。

③ N (Neutral)空擋:

N 位就是指空擋，可在啟動時或托車和臨時泊車時(如綠燈)，用此擋位。為避免 車子在陡坡上溜動，當掛空擋時一定要踩著剎車踏板。將撥桿放置“N”檔上，柴油發動機與變速箱中間的驅動力早已斷開分離出來。如短暫性滯留可將撥桿放置此檔并拖出手剎桿，右腿可移離剎車板稍加歇息。等待數據信號或擁堵時經常將選換擋桿維持在D 位，另外踩住制動系統。若時間很短，那樣做是容許的，但若停止時間長時最好是換入N 位，并繃緊手剎。由于選換擋桿在行車部位上，自動變速箱轎車一般都是有很弱的行車發展趨勢，長期踩下制動系統相當于強制勸阻這類發展趨勢，促使變速箱油溫高，液壓油非常容易霉變。特別是在在空調機工作中、發動機怠速較高的狀況下更加不好。一些司機為了更好地省油，在汽車行使或下坡路時將選換擋桿扳到N 位滑跑，這非常容易燒毀變速箱，由于這時候變速箱輸出軸轉速比很高，而柴油發動機卻在待速運行，汽油泵提供的油不夠，潤化情況惡變，易燒毀變速箱。

D (Drive)前進檔，也稱驅動器檔:

D這一擋位下變速器會在1~超速行駛檔(等同于1~4檔)依據速率和油門踏板狀況全自動轉換，該擋位用在一般路面行車。因為世界各國車系有不一樣的設計方案，因此 “D”檔一般包含從1檔至高端或是2檔至高端，并會因時速及負載的轉變而全自動換擋。將撥桿置放在“D”檔上，駕車者操縱時速速度要是操縱好油門就可以了。一切正常行車時將選換擋桿放到D 位，轎車可在1~4 檔(或3 檔)中間全自動換擋。D 位是最常見的行車部位。必須把握的是:因為自動變速箱是依據油門踏板尺寸與時速高矮來明確擋位的，因此 加速踏板操作步驟不一樣，換擋時的時速都不同樣。假如起步時快速將加速踏板踩住，升檔晚，加快工作能力強，到一定時速后，再將加速踏板迅速松掉，轎車就能馬上升檔，那樣柴油發動機噪音小，舒適度好。D 位的另一個特性是強制性低擋，便于髙速時高速行駛，在D 位行車中快速將加速踏板踩究竟，接入強制性低擋電源開關就能全自動減檔，轎車迅速加快，高速行駛以后松掉加速踏板又可全自動升檔。

S或2 (Second Gear) 2檔:

2檔為低速檔前進檔，也表明限定檔，此檔時，起動用1檔，起動后，變速器就在2檔上，用以泥濘不堪地面發展，或是慢速度前行時做為限定檔應用。在上非常大的陡坡時，或是在較為歪斜的傾斜度上啟動，可以用此檔發展前行。把擋位掛在這兒，能夠限定汽車的檔位全自動的只在低擋位(等同于手動檔汽車的一檔和二檔)上轉換，以確保轎車得到 較大 前行驅動力。將撥桿置放在2擋位，轎車會由1檔發展，當速率提升的時候會全自動轉2檔。2檔能夠作為上、下陡坡的用處，此檔段的益處是成為斜或落斜時，車子會平穩地維持在1檔或2檔部位，不容易因上斜的負載或時速的不平衡、令變速箱不斷地轉檔。在落陡坡時，運用柴油發動機低轉速比的摩擦阻力作制動系統，也不會令車輛越行越快(另個一種S檔表示的意思是Sport方式,詳細介紹以下)。

S表明運動模式(sport)

S表明運動模式(sport)在這個擋位下變速器能夠隨意換擋，可是換擋時機遇延遲時間，使柴油發動機在高速旋轉上維持長時間，使車子驅動力增加。自然顯而易見這一會導致耗油量提升。

L (Low) 或1 (First Gear)低速檔檔，也稱1檔:

L檔也是低前進檔，在出山或是下遠距離的陡坡時，把擋位掛在這兒，能夠限定汽車的檔位全自動的只在最少檔(等同于手動檔汽車的一檔)上，能夠促使轎車在下坡路時應用柴油發動機驅動力開展制動系統，司機多余長期踩剎車造成 汽車剎車片超溫而產生風險。這時候變速箱只有在1檔內工作中，不可以轉換到別的擋位。它用在比較嚴重交通阻塞的狀況和傾斜度很大的陡坡上最能充分發揮功能。上陡坡或下陡坡時，可靈活運用發動機的扭矩。