1、隨著近期國家新能源補貼調整和豐田雙擎的大賣，網絡上又開始爭論卡羅拉雙擎和雷凌雙擎(參數|圖片)的類別歸屬問題了。不管是豐田的粉絲還是其他品牌的粉絲，基本都是公說公有理婆說婆有理，互不認輸。今天，車實君也就這個問題發表一下自己的看法。

2、那文章標題中提到的雙擎呢？明確的告訴大家，不管是卡羅拉雙擎(參數|圖片)還是凱美瑞雙擎(參數|圖片)都有一定的純電續航里程，只不過這個里程很短，往往只有幾公里。但這并不是它們拿不到新能源補貼的根本原因。根本原因是豐田的雙擎，最終能量來源依然是燃油！不管車輛怎么優化，電池如何先進，雙擎的電能都是來自于加注的燃油產生的能量。因此，如果你問車實君雙擎到底是不是“新能源”汽車，車實君會回答——不是！這也是為什么車實君和其他人一樣更愿意管雙擎叫做“混動”的原因。因為雙擎實際上可以通過電機和內燃機來提供動力，但是能源都來自燃油，所以更應該叫做“混合動力”。

3、那我們再說說雙擎。雙擎的確是加注燃油來行駛的，但是，雙擎通過出色的油電系統優化，使得電機和內燃機充分發揮自己的優勢，兩者配合默契，最終使得整車油耗降到了一個非常低的水平——卡羅拉雙擎5L左右的綜合油耗，這還沒考慮雙擎越堵車越省油的“變態”取向。可以說這個油耗的確已經遠遠低于同級別的燃油車水平了。如果這么來說，雙擎絕對是達到了節約能源這個訴求！這不也正是新能源車想要做到的嗎？

4、這其中當然是以豐田家的卡羅拉和雷凌雙擎為例子，畢竟豐田家的非插電式混合動力車型應該是目前最受歡迎的，旗下的普銳斯混合動力車型目前全球累計銷量已經突破1000萬輛。卡羅拉6月份銷量為32248輛，其中雙擎車型突破7千輛，穩定保持混動車型榜首。

5、卡羅拉雙擎采用鎳氫蓄電池，具有功率密度高且輕量化的特點，采用了“淺充電、多循環”的技術，這使得混合動力蓄電池與車輛壽命相當，而且混合動力蓄電池組質保8年或20萬公里的保修，的確是讓人放心了不少，不過這項混動技術只是掌握在少數合資車企手中。

6、而至于為什么這些非插電式混合動力車型不能算新能源車型，主要是因為無法滿足純電續航里程大于50公里這個指標，因此是不能享受國家新能源車型的各種補貼和利好政策。據4S店資料顯示，卡羅拉雙擎配備了34個電池模塊，每個模塊為5A，電池容量為591kwh，參考普銳斯PHEV4kwh電池容量、24km的續航里程來推算，忽略車重的情況下卡羅拉雙擎純電理論最大里程為5km左右。

7、如果說國家把這類車型也列入新能源車型，就相當于背后推了合資企業一把，而我們自主國產車型將會迎來更大的挑戰，這其中也有一定的保護機制。如果像卡羅拉雙擎也列入新能源車型，相信大多數消費者不會選擇國產新能源車型，畢竟燃油車的優勢除了油耗外幾乎其他都領先，這樣子無疑是阻礙我們新能源車型的發展，而且它也沒有改變普通車輛使用方式，還是以燃油機為主，在日本也就頂多就算個節能車。

8、COROLLAHYBRID卡羅拉雙擎的外觀極具個性和先進性。前臉采用細長的LED前大燈及“閃電眼”造型LED示廓燈，配合兼具亮光與亞光兩種不同質感的鍍鉻裝飾條，呈現出高級感；尾部三維立體組合式LED尾燈搭配熏黑尾燈罩實現了運動感和優雅的完美平衡。

9、內飾方面，混合動力車型特有的儀表盤及換擋桿強調了COROLLAHYBRID卡羅拉雙擎的先進感及高級感。采用了混合動力車型特有的儀表盤、專屬中控臺、追加了縫合線等，呈現出高級感和先進感。此外，中控臺及車門裝飾采用黑色木紋的設計，演繹出高級質感。

10、大家對于卡羅拉雙擎是不是新能源汽車有所了解了吧，小編今天的介紹也就到這里了，大家覺得這款新能源汽車怎么樣，是不是還不錯呢，想要了解更多的資訊，就繼續關注電動邦吧。