1、奇瑞汽車是一家從事汽車生產的國有控股企業，公司產品覆蓋乘用車，商用車，微型車等領域，奇瑞汽車蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，成為中國自主品牌中的代表和精品。在早期自主品牌還在使用三菱引擎的時候，奇瑞就與AVL合作研發生產出來了ACTECO引擎，時至今日他的引擎已經進化到了第三代，而且是奇瑞自己調教生產，從生產與研發上來說奇瑞已經是走在國產發動機的第一梯隊中。

2、奇瑞全新的5T引擎代號為E4T1這臺發動機的最大扭矩在1700-1800轉之間，直到5000轉左右才開始明顯的衰減，而對比奇瑞給出的數據我們可以看出來，這臺發動機的低扭表現不錯，渦輪從1000轉出頭開始介入，直到1700轉達到最大扭矩，加上搭載這臺5T引擎的車型重量都不是太大，所以駕駛感受相比較而言不錯。除了有充沛的動力之外，這臺引擎奇瑞還給出了10年百萬公里的質保承諾，無論是性能還是可靠性，都超過了很多國產車。在2018北京車展現場拍攝到捷途X70Coupe車型，新車采用家族設計風格，橫幅式格柵與頭燈組巧妙結合，霧燈區域采用紅色飾條點綴，突顯時尚動感。動力方面，這款SUV搭載一臺5T渦輪增壓發動機，是奇瑞專為年輕人打造的一全新品牌，顏值爆表。

3、奇瑞的5T發動機在數據上并沒有出彩的地方，但勝在開起來平順度給人感覺神舒服，氣定神閑。這款發動機不屬于爆發力很強的類型，但整個轉速區域的平順性還不錯，易用程度和6自然進氣發動機無異。從1000rpm的極低轉速把車子“悠”上去

4、當然了，除了動力和配置，在外觀設計上，瑞虎8PLUS也足夠新潮。瑞虎8PLUS的前臉采用了奇瑞”LifeinMotion“的家族式設計語言，幾何矩陣鉆石前格柵外部線條靈動流暢，并且可隨著光線變化產生出不同的視覺效果。

5、我提了瑞虎8這半年多可謂是馬不停蹄，駕駛瑞虎八走過呼倫貝爾大草原的草原野路和大陡坡，駕駛瑞虎八在廈門的盆潑大雨中體驗暴雨高速極限，駕駛瑞虎八去了拉薩走過無數的爛路，駕駛瑞虎八走了云南的山路，通過這半年多的駕駛以及去西藏和云南以及內蒙多個區域各種不同路況的駕駛感受和總結，我覺得可以給大家詳細說說瑞虎八上使用的這臺發動機了，同時這款發動機也是目前奇瑞最主力的一款發動機，應用于幾乎所有的主流車型。

6、第一次接觸這臺奇瑞的5T發動機是在大概五年前，具體時間不詳，這個也不重要，總之這臺發動機已經使用和改進了四五年的時間，當時是第一次使用在奇瑞的艾瑞澤7車型上，搭配的是奇瑞自己的五速手動變速箱，其實現在回想起來，這臺奇瑞自己的五速手動變速箱跟瑞虎系列搭配的六速手動愛信變速箱還是差距明顯的，并無法完全發揮出這臺5T發動機的全部動力，不過即使如此，當時第一次試駕5T手動檔艾瑞澤7的經歷仍然讓我印象極為深刻，記得最清楚的是，一檔起步的時候，油門稍微大一點點，車子就如同彈射起飛一般狂暴的沖了出去，實在是嚇了我一跳，就這個水平，而且跑起來之后，即使是保持不到兩千的轉速也感覺這臺5T的艾瑞澤7跑起來虎虎生風，原本使用6DVVT自然吸氣發動機時候感覺有些沉重的艾瑞澤變得十分的輕盈靈巧。

7、后來因為購置稅稅率的原因，基本上國內的經濟型家用車都是6以下的小排量為主，在這種情況下要擁有較好的動力，5T這種小排量渦輪增壓發動機基本就是主流了，而這臺5T發動機以及其改進型，成為奇瑞車型發動機的主力，分別應用于瑞虎艾瑞澤艾瑞澤GX、瑞虎瑞虎5X和瑞虎八車型上。

8、再到現在的瑞虎我是瑞虎八車主，在瑞虎八這么大的車上這款5T發動機到底能不能拉得動一直都是很多人的擔心，包括我自己雖然對奇瑞比較有信心，但是在試駕之前對這車的動力表現預估也頂多是中規中矩能拉得動而已。但是實際的駕駛表現讓人感覺驚喜不斷，百公里加速7秒的成績雖然不算多么突出，但是也相當不錯了，不容忽視，另外就是開起來的感覺真的是動力源源不斷的感覺，感受相當舒服。

9、省油，能用92汽油和半合成汽油好養活，噪音不大，抖動輕微，而且質量問題幾乎就沒有，動力十分強勁，所以我買了5T的瑞虎而且提醒大家，這是一臺電噴發動機而不是缸內直噴，所以一直特別期待奇瑞那臺千錘百煉的6T缸內直噴發動機的動力表現，但是我不考慮買那臺發動機的，因為我5T的瑞虎八跑西藏全程我一秒鐘的運動模式都不曾使用過，我全程ECO都忘了還有運動模式這個東西了，實在是因為ECO模式的動力已經十分強勁了，另外前幾天還試過一次運動模式，瞬間彈射到一百的時速，嚇一跳。