1、在今年上半年的時(shí)候，豐田在卡羅拉上也推出了TNGA系列的動力總成，5L發(fā)動機(jī)和D-CVT變速箱的組合，引起了輿論的熱烈討論，在2021年6月份這個(gè)版本月銷量達(dá)到了7488臺，超出了包括我在內(nèi)很多人的預(yù)期。最近借到一輛21款卡羅拉5L精英CARE版，指導(dǎo)價(jià)128萬，實(shí)際裸車價(jià)128萬元左右，我開了一周的時(shí)間，對此車進(jìn)行深度測評，希望給廣大網(wǎng)友做一個(gè)參考。
2、作為汽車工程師，一般不點(diǎn)評外觀設(shè)計(jì)，因?yàn)橥庥^“仁者見仁智者見智”，在10萬元級別一款車要滿足實(shí)用性下做到美觀太難了，而且我對豐田的“審美”持保留意見，購買豐田卡羅拉的車主們也很少因?yàn)轭佒刀耙灰妰A心”。
3、這一代豐田卡羅拉也運(yùn)用了家族設(shè)計(jì)，前臉比較突出力量感，并沒有表現(xiàn)出來緊湊型車的小巧，梯形的進(jìn)氣格柵配合兩個(gè)鍍鉻獠牙設(shè)計(jì)，視覺上營造出威猛的氣息。前臉設(shè)計(jì)比較出彩的是大燈設(shè)計(jì)，全系標(biāo)配了LED日間行車燈，這點(diǎn)好評。卡羅拉5L入門級版本也配置了LED前大燈。
4、從車身側(cè)面看就是典型的緊湊車布局，車身尺寸長*寬*高為4635*1780*1455mm，軸距2700mm，在目前的緊湊級車處于主流水平，線條非常簡單，按照某互聯(lián)網(wǎng)大佬一句名言“沒有設(shè)計(jì)就是最好的設(shè)計(jì)”，我覺得用在卡羅拉身上也挺合適。
5、卡羅拉發(fā)動機(jī)罩位置較低，而后備廂罩位置較高，有一定視覺沖擊感，這樣設(shè)計(jì)的好處是壓低了發(fā)動機(jī)重心，為好的操控性奠定基礎(chǔ)，而后備廂高的話空間可以更多一點(diǎn)，裝的更多一點(diǎn)。入門車型，輪轂是R15的，采用的多輻式設(shè)計(jì)，美學(xué)我覺得談不上，但是日常家用維護(hù)成本低一點(diǎn)，省油一點(diǎn)，高配是R16的輪轂。官方解釋在TNGA架構(gòu)下車身設(shè)計(jì)的整體重心是往下的，但離地間隙不變，看實(shí)車能夠明顯感知出來。
6、來到卡羅拉的尾部，看到網(wǎng)上車評人說“立體感和層次感非常突出，隱藏式排氣管更多地體現(xiàn)出了家用車的沉穩(wěn)及安全感。”我個(gè)人覺得這個(gè)尾部屬于典型家用車風(fēng)格，設(shè)計(jì)不像前臉那么激進(jìn)，恪守中庸之道。
7、坐進(jìn)車內(nèi)，卡羅拉內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然是居家風(fēng)格，這也是日系和德系的區(qū)別，德系內(nèi)飾更加突出機(jī)械質(zhì)感，而日系更加突出溫馨柔和的感覺。由于我這臺是5L高配車型，通過簡潔的線條把車內(nèi)劃分出一個(gè)功能區(qū)，比如中控臺造型比較立體，很容易上手。
8、儀表盤我又見到了這個(gè)祖?zhèn)鞯?寸屏幕，熟悉我的朋友知道我的雷克薩斯NX和皇冠上都有這塊屏幕，這個(gè)屏幕放在雷克薩斯和皇冠上有點(diǎn)別扭，但是放在卡羅拉上我覺得也沒啥問題，美學(xué)上不講究（沒有對稱美，哈哈），但是顯示的內(nèi)容排列整齊，信息量非常多，頂配是7英寸的液晶儀表盤，看起來會舒服很多。
9、空調(diào)方面，也分為手動空調(diào)和自動空調(diào)，我這個(gè)版本是自動空調(diào)，空調(diào)制冷相當(dāng)給力，夏天幾分鐘車內(nèi)溫度就下來了，對南方消費(fèi)者是重大利好。以前我們做過對標(biāo)，德系和日系在空調(diào)功率上有較大區(qū)別，普遍日系空調(diào)功率更強(qiáng)，這點(diǎn)和目標(biāo)市場的使用環(huán)境有關(guān)。而豐田即使是卡羅拉級別，也用的電裝的空調(diào)，這玩意很貴，等于其他品牌兩套空調(diào)的成本了。
10、這個(gè)油耗表現(xiàn)非常出色，且可以復(fù)制，我每天開都是如此，大家從OBD的路程表應(yīng)該也能看出來我沒有作弊。如果要抓一段巡航油耗的話，在完全暖機(jī)下60km/h巡航油耗甚至就5L/100km，在全程城市路況下，油耗不會超過6L/100km。從原因分析的話，一方面這個(gè)發(fā)動機(jī)熱效率夠高，其采用了和0L發(fā)動機(jī)同樣的技術(shù)構(gòu)成，最高熱效率達(dá)到40%，高于2T的32%。此外就是高效區(qū)間范圍極大，這款發(fā)動機(jī)在日常使用工況下基本都處在35%以上的熱效率區(qū)間。下圖為我根據(jù)不同車速巡航和卡羅拉RoadLoad估算的巡航工況發(fā)動機(jī)熱效率區(qū)間。