1、眾所周知，磷酸鐵鋰電池是比亞迪的發(fā)家之作，而我國(guó)新能源汽車在發(fā)展初期，走的是國(guó)家推廣、補(bǔ)貼和商用的路線，因此彼時(shí)的比亞迪憑借磷酸鐵鋰技術(shù)路線占據(jù)了先導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。

2、所謂的”刀片電池”，實(shí)質(zhì)上本體亦是磷酸鐵鋰電池，只是新技術(shù)通過改變電芯布局形態(tài)，使其在更小的體積內(nèi)，儲(chǔ)納更大的能量。據(jù)比亞迪的申請(qǐng)專利顯示，全新的”刀片電池”所采用的是方形鋁殼的長(zhǎng)電芯設(shè)計(jì)方案，將電芯進(jìn)行扁平化的設(shè)計(jì)，其電芯的最長(zhǎng)長(zhǎng)度可以達(dá)到5米，是傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的十倍以上。

3、之所以被命名為”刀片電池”，是因?yàn)檫@樣的長(zhǎng)電芯通過陣列式布局，可像“刀片”一樣插入電池包。如此做法，一來(lái)可大幅提升電池組的空間利用率、增加能量密度，據(jù)工信部信息顯示，搭載于比亞迪漢EV上的”刀片電池”能量密度重量比140Wh/kg。

4、實(shí)際上，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的技術(shù)并沒有絕對(duì)的孰勝孰優(yōu)，只存在相對(duì)的適用性。比亞迪通過對(duì)磷酸鐵鋰電池的短板進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)，使其各方面的表現(xiàn)更為出色，在市場(chǎng)逐漸失去政策傾斜的情況下嶄露頭角，與三元鋰電池再次決高下。

5、截至今年一月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量已呈現(xiàn)六連跌，加之特斯拉的“闖入”，令許多自主品牌的新能源車企嗟嘆連連，而這正給了比亞迪突圍的機(jī)會(huì)。

6、許多消費(fèi)者不愿意選購(gòu)新能源車型的主要原因是“技術(shù)不成熟”、“擔(dān)憂安全性”、“續(xù)航焦慮”等等，而這些顧慮在”刀片電池”到來(lái)后將得到一定的改變。比亞迪將”刀片電池”應(yīng)用于其全新的中大型新能源轎車漢EV上，以品牌旗艦的力量向市場(chǎng)一眾勁敵宣示實(shí)力。

7、的確，當(dāng)前”刀片電池”140Wh/kg的能量密度重量比不敵寧德時(shí)代811電池的180Wh/kg水平，但據(jù)悉，比亞迪將在未來(lái)兩年規(guī)劃單體能量密度重量比達(dá)180Wh/kg以上的新一代產(chǎn)品，何況寧德時(shí)代811電池現(xiàn)階段仍正式未裝車量產(chǎn)。

8、從比亞迪”刀片電池”的面世，我們不難發(fā)現(xiàn)新能源汽車行業(yè)正悄然發(fā)生變化。三元鋰電池一直是新能源車企的主流之選，但當(dāng)磷酸鐵鋰電池迎來(lái)技術(shù)革新再度入市時(shí)，三元鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)力將逐漸減弱。

9、不僅是比亞迪的”刀片電池”，特斯拉近期也與寧德時(shí)代商談，計(jì)劃為國(guó)產(chǎn)車型配備無(wú)鈷電池，即磷酸鐵鋰電池，而寧德時(shí)代也正積極研發(fā)能量密度更高的CTP鐵鋰電池。

10、可以預(yù)見的是，能量密度更高的磷酸鐵鋰電池將成為新能源車企的新選擇，比亞迪也正努力越過刀鋒，成為新能源汽車發(fā)展新浪潮下的先驅(qū)。