1、車身側面，可以明顯感覺到新車的整體比例要比較修長，尤其是中段位置，也是類似SF90的設計，其內部裝載了新車的電動裝置，例如電池組等關鍵零部件。此外，發動機的進氣口也同樣設置在此，經典的半圓形不規則設計讓人想起了F430車型的美感。此外，新車還配備了雙五輻的五星造型輪圈，并配備了碳陶制動系統，整體造型樣式非常“法拉利”。

2、車尾部分，新車依舊配備了透明的后窗玻璃，可以直觀地看到整個V6發動機的樣貌，此外，在尾部還設有類似空氣橋的空力造型設計，這也是法拉利車型上慣用的設計手法，使得車輛在視覺效果上擁有更好的整體感，同時還不丟失重要的下壓力。另外，新車為了更好的尾部空力效應，將排氣裝置移動到了尾部中央，并采用中置單出的布局，這一設計也讓我們想起了法拉利眾多高性能版本的設計思路；上移的排氣留給了尾部擴散器更寬廣的空力有效面積，能夠更好地發揮地面效應增強車輛的下壓力。

3、內飾部分，新車放棄了傳統的指針式轉速表，采用了全液晶儀表盤，可以顯示更多的行車信息，諸如導航、車輛狀態等功能可以更好地展示在駕駛員眼前。新車內部也采用了大量的碳纖維與皮質材料，進一步增強運動感與豪華感。此外，法拉利296GTB(參數|詢價)可選配AssettoFiorano套件，助力駕駛者暢享更加極致的性能體驗。

4、動力方面，新車將會搭載法拉利全新研發的，具有120度缸體夾角的9T雙渦輪增壓V6發動機，并搭配一臺位于后軸的電機形成插電式混動系統，系統綜合功率達到830馬力，最大扭矩740牛·米；傳動系統方面，新車將配備經過優化的8速雙離合變速箱。新車0-100km/h加速時間為9秒，0-200km/h加速時間為3秒，最高時速330km/h，菲奧拉諾賽道單圈時間為1分21秒。

5、這是法拉利首次將后輪驅動的插電式混合動力汽車（PHEV）引入公路跑車，內燃發動機與放置在車身后端的電機集成在一起，兩個動力單元通過嶄新的TMA執行器進行溝通，可同時進行或僅通過電機進行輸出，搭配45kWh的電池組，在純電動模式下可行駛25公里，最高時速135km/h。

6、在法拉利的歷史中，首臺搭載中后置V6發動機的法拉利是1961年的246SP，該車型贏得了這年以及1962年的TargaFlorio拉力賽冠軍。同樣在1961年，法拉利憑借搭載120度V6發動機的156F榮膺首個一級方程式車隊冠軍頭銜。法拉利首度在126CK上使用了中置渦輪增壓器，之后則在126C2上進行使用，使其成為首款搭載渦輪增壓器的單座車型，并在1982年一舉贏得F1世界冠軍。隨后，搭載了同款渦輪增壓器的126C3也在1983年摘下F1桂冠。如今，V6PHEV渦輪增壓架構已成為法拉利自2014年以來所有一級方程式賽車的標準配置。

7、此外，曾經以恩佐·法拉利的兒子“Dino”命名的車型——Dino206GT，也搭載過橫置V6發動機，這臺0升自然吸氣V6化油器版本的發動機代號135B，缸體夾角為65度，并采用雙頂置凸輪軸，最大輸出功率為183馬力，這臺中置發動機的車型也為后來法拉利的中置V8車型打下了基礎。

8、如今在嚴格的排放法規以及新能源浪潮下，法拉利也不得不削減自己的多缸大排量發動機，從自然吸氣到渦輪增壓，再到電動化，法拉利也在隨著歷史的進程一點點改變。那么此次發布的全新V6混動跑車就是法拉利開啟現代電動化篇章最好的產品，有著LaFerrari自吸V12混動以及SF90的鋪墊，相信這款全新V6混動跑車能夠給法拉利帶來更好的競爭力。

9、目前蘭博基尼正在積極轉型電動化，但是并沒有實際的“真·混動”車型推出，而保時捷目前來看在向著純電動化發展，雖然據稱有計劃在下一代保時捷911車型中增加混動系統，但畢竟還是個傳言。那么在一眾超跑品牌中，邁凱倫的Artura是首先搭載V6插電式混動系統的，這也是目前法拉利V6混動車型的直接競爭對手。

10、最近兩年法拉利的新車發布要比以往更頻繁，對跑車品牌來說已經進入了不再以大排量為王，而是轉向減小排量增加渦輪和搭載混動技術的變革時代。法拉利296GTB跟此前的Portofino或者Roma不同，在法拉利的產品里以地名來命名的車型更偏向城市舒適風格，而以發動機技術相關數字命名的車型更注重性能取向。296GTB是一款承前啟后的車型，既要在性能上的持續精進，同時也要迎合日益嚴苛的環保要求，將渦輪增壓和混動技術繼續發揚光大，也是在表明廠家對技術發展趨勢的取向，性能上依舊很“法拉利”，技術上則是要走在一眾跑車品牌的前面，持續引領跑車的潮流。（文/汽車之家梁海文）