1、在給比亞迪電動汽車充電時，需要先花費較長時間為電池預(yù)熱（達到設(shè)定值），然后才開始進入正常充電狀態(tài)。
2、搶先于宋Plus申報，比亞迪宋ProDM-i超級混動版亮相工信部干貨，豐田和比亞迪的混動到底差在哪比亞迪漢DM混動版本是需要充電還是像卡羅拉雙擎那樣不用額外充電？比亞迪的DM-i混動技術(shù)到底是什么？還能上新能源綠牌嗎？百公里油耗8L比亞迪秦PLUS官宣超級混動系統(tǒng)加持高低配兩種混動總成，比亞迪宋MAX升級版DM-i車型申報信息曝光
3、近日，在工信部339批新車公示中，出現(xiàn)了比亞迪宋Pro搭載DM-i超級混動總成的新車型申報信息，看來雖然比亞迪此前官方宣稱宋Plus車型混動版將成為首批搭載該動力的SUV車型，但宋Pro卻在申報方面則搶先一步。
4、在外觀方面，新車與現(xiàn)款宋Pro插電混動版基本沒有區(qū)別，畢竟新車也剛剛上市不久，并不需要太大的變化，比亞迪第2代Dragon?Face家族前臉，緊湊而動感的車側(cè)線條，特殊的D柱造型，以及輪廓硬朗的有貫穿式鍍鉻條插入的貫穿式尾燈等元素都沒有變化，顯得相當?shù)南?/p>
5、而在車身尺寸方面，新車三圍達到4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，同樣與現(xiàn)款完全一致。最大的不同當然在于動力方面，新車搭載了比亞迪精心研發(fā)的DM-i超級插電混動總成，核心為一臺最大功率110馬力的5升自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的分別是197馬力和180馬力高低功率電動機，百公里申報油耗分別僅用0.9升和5升。
6、根據(jù)車身整備質(zhì)量的不同，也可以推測出未來新車將搭配大小不同的電池包，以提供長短兩檔不同的純電續(xù)航里程可供選擇，而無論哪種搭載的都是比亞迪最新的刀片電池，同時有消息稱新車的高配車型純電續(xù)航里程將超過120公里，這在插電混動車型中無疑處于領(lǐng)先水平，顯示了比亞迪DM-i混動出色的技術(shù)水平。
7、時至今日，比亞迪宋Pro車型依舊是品牌最為暢銷的車系，雖然這其中大部分都是燃油版本，但本次DM-i超級混動車型有著非常出色的虧電行駛?cè)加徒?jīng)濟性，無疑將有助于新能源版本銷量的提升，未來能有怎樣的表現(xiàn)，非常值得期待。
8、因為插電式方案有更大的電池容量，比亞迪和豐田不是一個技術(shù)路線。豐田THS是采用了一套被稱之為PSD（PowerSplitDevice）的行星齒輪結(jié)構(gòu)作為整個混動系統(tǒng)的核心;240Nm的1。DMI系統(tǒng)是雙電機結(jié)構(gòu)。這種混動模式一般稱之為混聯(lián)結(jié)構(gòu)，幾乎沒有浪費的情況，一臺50kw的電動機M另外有一臺1。這一切都是在行星齒輪結(jié)構(gòu)下進行的能量分配，發(fā)動機的能量幾乎沒有浪費，2號電機則轉(zhuǎn)化為發(fā)電機。這套系統(tǒng)中，可以有效降低整車成本。比如Pruis的電機功率是60kw，而比亞迪秦是110kw，本田的雅閣混動是124kw，通用Volt是111kw，內(nèi)燃機一邊驅(qū)動一邊發(fā)電的必要性就大大減少，至少基本可以應(yīng)付市區(qū)短途行駛的情況。豐田THS的優(yōu)點，Pruis好像是結(jié)構(gòu)非常精妙，并且可以實現(xiàn)變速功能;250Nm的電機搭配一臺113kw/。中低速的時候，發(fā)動機帶動1號電機（副電機）正轉(zhuǎn)發(fā)電，但并不是說比亞迪的DMI就沒有一點技術(shù)含量.5T渦輪增壓發(fā)動機，不包括純電技術(shù)，屬于強混。比亞迪的技術(shù)路線則分為兩種，一種是以F3DM為代表的DMI系統(tǒng)，一種是以比亞迪秦為代表的DMII系統(tǒng)，在一定程度上彌補了單電機方案的缺陷。這是一種比較簡單的混合動力模式，有主副電機各一臺，一臺25kw的發(fā)電機M1。理論上講，單電機方案不能有效地隔離發(fā)動機的不良工況。電池容量方面的差別就更大了。比亞迪在串聯(lián)結(jié)構(gòu)里加入了一個并聯(lián)模式，讓發(fā)動機帶動M1與M2電動機共同驅(qū)動，以提供更高的輸出功率。而DMII系統(tǒng)相比DMI最大的改動是采用了插電+單電機方案，使用了一臺110kw/：一是對電機功率和電池容量沒有太高的要求，2號電機（主電機）在驅(qū)動；超過臨界速度（82km/h）之后單純比較混動技術(shù)，通用Volt是16kwh。尤其是豐田THS目前還多采用鎳氫電池，電動機驅(qū)動車輛運轉(zhuǎn)。DMI實質(zhì)上是一個串聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機給電池充電，1號電機反轉(zhuǎn)，與發(fā)動機共同驅(qū)動車輛前進，發(fā)動機只要在運轉(zhuǎn)，就幾乎無時無刻的不在發(fā)電，雅閣混動是7kwh，而其他技術(shù)路線由于對電池性能要求較高而普遍采用鋰電池，因此豐田THS的成本優(yōu)勢更明顯。二是豐田THS的能量利用效率很高，但DMII采用插電設(shè)計.0L3缸50kw發(fā)動機。發(fā)動機只用于M1的發(fā)電，不參與驅(qū)動車軸。M1的首要任務(wù)是啟動發(fā)動機，然后是作為發(fā)電機為電池充電；M2是主電動機，并在剎車時回收能量給電池充電，因此這套系統(tǒng)又被稱為eCVT，但其實豐田THS是沒有傳統(tǒng)的變速箱的.3kwh，比亞迪秦是13kwh
9、比亞迪DM-i超級混動技術(shù)解析會近期舉行，唯電新能源汽車社區(qū)將技術(shù)講解及媒體問答進行整理匯總，為廣大粉絲車主提供簡單易懂的“一張圖看懂DM-i超級混動”。
10、DM-i名詞剛剛曝光的時候，不少網(wǎng)友對DM-i是否插電產(chǎn)生了探討，放在當下答案就顯而易見了：DM-i是比亞迪主打”超低油耗“的超級混動技術(shù)，屬于插電式混合動力的細分，可外接充電，能上新能源綠牌。