別克昂科威發動機還不錯。昂科威發動機通用已經在不少車型上配備了9AT的變速箱，昂科威也是不例外，昨天我還對搭載9AT變速箱的君越進行了試駕，獲得了不錯的駕駛體驗。別克在這款SUV上使用的9AT變速箱與君越上的產品屬于一個系列，這套變速箱齒比設定也與君越一致。但是為了適應發動機不同的動力輸出區間，別克為它設定了不同的終傳參數。

懸架方面，新款昂科威與老款車型一樣，均采用了前麥弗遜式/后多連桿式的獨立懸架，并且還為其配備了四驅系統以及CDC主動懸架，能讓它在舒適性和駕駛性能方面有不錯的平衡，也能適應更多種類的路面情況。

相似的動力總成昂科威和途觀的入門車型都用了小排量渦輪增壓發動機+雙離合變速箱的組合，這樣在保證一定動力的同時還能拉低入門車售價。從賬面數據來看昂科威稍占上風，馬力大了一點，而且它用92號汽油就可以，途觀需要95號汽油。兩臺車都用了雙離合變速箱，好在途觀沒有用轎車系列那臺干式雙離合，而是濕式雙離合，這樣一來對變速箱的擔心會小很多。

正式開始體驗前我們先來看看兩位選手的賬面數據，昂科威的這臺1.5T發動機最大功率和峰值扭矩分別為169馬力和250牛·米，賬面數據上不僅動力表現比自由光（155馬力和190?！っ祝└?，實現峰值扭矩的轉速范圍也更寬、更早。自由光的2.0L發動機的賬面數據其實不差，與本田CR-V、RAV4榮放以及奇駿三車2.0L發動機的數據表現都沒有太大差異。

昂科威搭載的是一臺7速雙離合變速箱，手動換擋按鈕設置在擋把上，想體驗手動模式的話用大拇指就能完成擋位切換，操作可謂十分輕松；自由光搭載的是一臺由ZF提供的9速手自一體變速箱，手動換擋方式為前推降擋/后拉升擋，更傳統。