1、奧迪Q7的官方指導價為：698-948萬元，現在經銷商的優惠力度巨大，普遍都接近20個點，真實的裸車價大約是56-80萬左右；反觀卡宴，起步售價為98萬，優惠是沒有的了，而且保時捷本來就是一個以選裝聞名的品牌，齋車基本是不可能提到；再者，你也不可能忍受一臺落地過百萬的車，連一個無鑰匙進入都沒有吧。可以這么說，能夠在卡宴的選配單里，選裝少于20萬的，都是自制力挺強的人了。

2、這樣算下來，在相近動力、相近配置的情況下，卡宴的落地價格將近高出50%，這可是數十萬級別的差距啊，這樣的差價，我真的想不到兩者能有什么可比性。我覺得假如你真要考慮買一臺Q7的時候，倒可以想一想保時捷Macan，Macan的官方基礎價格是580-1080萬，按照保時捷的尿性和消費一臺保時捷的正確態度，在原有基礎上選配10多萬，最終價格反而和現在奧迪Q7的真實售價更加接近。要是奧迪Q7和Macan較起勁來，除了品牌和駕駛方面的優勢之外，Q7還真著壓倒性的優勢，畢竟車型級別擺在那兒，各方面的標準都會更高。

3、差異的話首先是品牌，在大眾集團里品牌眾多，除了按照價格去劃分高低之外，不同品牌之間的性格也是有所差異；奧迪主打科技和豪華，保時捷主打運動和性能，性格更突出的還有蘭博基尼，而賓利就走奢華路線。這些品牌的調性并不完全是一個遞進的關系，是存在并列關系的。當你選擇不同品牌的時候，除了討論品牌的高低之外，也要考慮它們的調性是否是你所想要的。另外，消費越高端的品牌，就必須接受產品功能性價比越低的事實。

4、不僅如此，技術共享和后期升級在平臺化后上更加容易實現。原本在奧迪Q7的定價范圍內無法使用的技術或者零部件，在平臺化的背景下可以實現了共享。日后的新技術更迭，比如自動駕駛等，也會由于端口相同或者相近，更加容易下放到價格更低的車型上。

5、就以卡宴為例，上一代卡宴開起來就像是一臺跑車，方向很重，底盤很緊，假如你以舒適取向的話，上一代卡宴絕對是不入流的選擇，雖然這一代有了很明顯的改善，開起來輕松多了，但畢竟保時捷的跑車基因在那兒，怎么也不可能造一臺砸自己招牌的車吧，而且嚴重的同質化，無論是對保時捷還是奧迪而然，都百害而無一利。

6、而這一代Q7的駕控感受就是平衡，所有的設定都非常輕巧，完全沒有這個級別的笨重，開起來不會覺得是一臺這么大尺寸的SUV，反饋都是奧迪一直秉承“剛剛好”。這種“人畜無害”的“中規中矩”，很難會有人抗拒吧。假如從易于駕駛、輕松舒適這一維度的話，我還是更加偏向于Q7。

7、最后回到題主的問題：如何在奧迪Q7和卡宴之間選擇？我覺得在巨大的差價面前，兩者真的沒有什么可比性；但硬是要放在一起的話，奧迪Q7更適合一個普羅大眾去消費的豪華品牌SUV，它更低調、更接地氣；保時捷卡宴更適合追求品牌，并且以操控為樂的人去消費。

8、首先動力方面，哪怕同樣0L排量，奧迪的機械增壓和保時捷的渦輪增壓，馬力上差不多。官方的0~100km/h加速時間也差不多。主要的差異其實基本體現在駕駛感受的細微差別上。相對保時捷卡宴的渦輪增壓，奧迪Q7的機械增壓會在剛起步的時候減小渦輪遲滯帶來的弊端，動力輸出更直接一點——當然都是大排量了，底氣都是很足的，這種“直接”的差異感不會很明顯。

9、至于0L渦輪增壓嘛，奧迪Q7獨占。252匹馬力/370Nm的數據還是足夠應對日常出行。百公里加速1秒，比很多中型SUV都快了。只不過通常買45TFSI版本的，大概也就不（沒）會（錢）考慮卡宴了吧。

10、配置方面其實沒什么可說的。雖然奧迪Q7也有不少選裝件，但和保時捷卡宴那種選配菜單堪比車主手冊的程度相比，還是“毛毛雨”了。關鍵按照上面說的，奧迪Q7高配車型和卡宴0T對比，那么配置上的差距其實更大。