首先在機械性能上寶馬X5好于保時捷卡宴。這首先從兩車的發動機及發動機的布局說起。新款卡宴底盤前懸掛車架重新設計，為的是能將新V6發動機在機倉的位置可以靠后些，克服之前一代卡宴由于發動機太靠前（據說在前軸之前）而造成的車輛重心靠前嚴重影響操控性的問題。

但即使如此也無法與寶馬叉五成熟的直列六缸縱置發動機的布局相比美，只要大家仔細對比一下兩車的前懸在發動機倉車頭的位置就很明顯感覺到寶馬叉五的前懸非常靠前，而發動機重心則是在機倉中心靠后的位置。這個明顯的差異是直接導致叉五的操控性遠在卡宴之上的根本原因。

雖然兩者的發動機（以3.0T為例）排量、功率、扭矩完全一樣，而寶馬的軸距2933還大于卡宴的2895mm，整備質量寶馬叉五達到2170Kg也遠重于卡宴的1985Kg，盡管這一代新卡宴放棄了原來那個嚴重不搭的愛信8AT而釆用了跟叉五一樣的ZF8AT，然鵝，在機械性能上新卡宴照舊被新叉五吊打：零到百公里加速，叉五5.5秒完勝卡宴的6.2秒。這就是寶馬直列六缸發動機的機械特性功勞，v6的卡宴真的無法超越。

外觀造型、內飾奢華、品牌檔次在國人心中卡宴卻在寶馬X5之上，你說氣不氣人？在這兩個同級的高端SUV車型中，對于很多老板類的大叔來說，選擇卡宴的人群要大大多于寶馬叉五的。這也是事實。也許是很多有Q的這類人群不甚喜歡寶馬的駕駛風格而卻被卡宴那令人眼花繚亂的奢華內飾所深深吸引吧？確實寶馬內飾的塑料感會給人廉價的感覺，這個小編也深有體會的，但真正懂車的人會知道寶馬在三大件上花的功夫和一貫追求操控駕駛的成熟設計才是精髓呀。

喜歡奢華內飾方便撩妹的當然是選保時捷卡宴了，而強調操控喜歡那種一騎絕塵感覺的話只有寶馬適合您，至于說哪個更好些？這真是見仁見智了。其實這兩車都不是省油的燈，日常保養都在日系同級車之上，尤其是保時捷。