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雷凌剛推出的時(shí)候,與卡羅拉存在的微妙關(guān)系,不少人對(duì)它的未來存疑,畢竟卡羅拉積累了相當(dāng)好的口碑,而且市場(chǎng)表現(xiàn)一直很出色。不過隨著時(shí)間流逝,市場(chǎng)表現(xiàn)證明了雷凌是成功的。此次試駕的是換裝了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的雷凌,看看這位1.6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的替代者到底怎么樣。
雷凌大家應(yīng)該都很熟悉了,我們這次先看看最重要的“心臟”吧。這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為85kW(116PS),最大扭矩為185N·m。相比于之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最大功率有所下降,但最大扭矩有明顯提升,日常實(shí)際駕駛當(dāng)中動(dòng)力響應(yīng)比此前1.6L好,難能可貴的是這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)依然保持了4缸結(jié)構(gòu),比起各品牌的3缸機(jī)在平穩(wěn)性上要好不少。
與這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是S-CVT變速箱。它可以模擬出8個(gè)擋位,只不過即使切換到手動(dòng)模式,也時(shí)過于順暢,很難讓人感受到一絲激情,不過這對(duì)于一輛家用車來說也并非壞事。
雷凌1.2TCVT車型提供了運(yùn)動(dòng)模式選擇。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)比普通模式更高,給予更好的相應(yīng)性,其它方面沒有太大的改變,對(duì)于雷凌來說運(yùn)動(dòng)模式感覺并不適合它。















