豐田雷凌雙擎和卡羅拉雙擎一樣，都要比汽油版的起步價多出3萬多，配置上也同樣相當豐富，雙擎是賭城的克星，單純從油耗來講雷凌雙擎買了是不后悔的，但是只有經常用于城市市區駕駛的才合適，經常跑高速的千萬不要買雷凌雙擎，不僅缺少了運動感，也并不省油。
雷凌汽油版已經是相當省油的了，百公里油耗基本都能保持在7L/100km左右，而雷凌雙擎版的油耗一般在4-4.5L/100km之間，之間的油耗差距并不會很大。按照92號汽油6.5元每升的價格，一年兩萬公里，汽油版油錢9100元，雙擎版5200到5850之間，當然車輛行駛里程足夠多的確可以省下一筆油錢。
雷凌雙擎也同樣更加適用于小家庭，后備箱的儲物空間十分有限，因為電池占據了很大的空間，而后排座椅也不能夠放倒，這在空間上受限很大，如外出旅行，行李就會受限了，后備箱的空間的確是混動車型的一個痛點。
對于內飾設計整體上還不錯，只是在材料上稍顯廉價，特別是操作會接觸到的一些按鈕、檔桿這些塑料件的玩具感太強了，很多的車型內飾科技感也越來越來強，但雷凌雙擎儀表缺乏科技感，中控區的儲物空間十分有限，放置手機等常用物品較為不便。
車內的音響效果較差，而在隔音上，沒有廣告宣傳的那么神乎其神，胎噪還是有的，和其他車型略有優勢，差別不會很大，120公里時速時風噪較大。但比起底盤隔音，只能算小巫見大巫，要是行駛到沙地，就是一個環繞立體全景聲。啟動時發動機會啟動檢測，大部分時候無法做到靜音啟動，在隔音上雷凌雙擎質量太差。
剎車腳感奇怪。由于動能回收機制的加入，混動版雷凌剎車很奇怪，非常不線性，即腳踩剎車的力度和實際制動力不成正比，需要你適應，這點真的不太好。這個也算是混動車型的一個特點吧！在保養費用上也不貴，除了3年或10萬公里的整車質保外，混動蓄電池的保修周期為8年或20萬公里，這基本解決了用戶的擔心電池壽命短需要承擔高昂更換費用的后顧之憂。
對于雷凌外觀的評價，自己慢慢欣賞就行了，如果雷凌雙擎的缺點是不在意的，優點又是剛好所需的，雷凌雙擎買后悔了只是無稽之談。豐田混動車型全球銷量累計破千萬，但在國內單純雷凌雙擎2017全年銷售量40511輛。不過這樣的銷量確實是比較少的，但競爭對手卡羅拉雙擎也同樣沒有很好的銷量（不過都屬于豐田的，這競爭并不明顯），主要還是混動車型有其制約性在，混動車型的銷量在國內并不是很好。
