1、一番寒暄之后，R開始和大家介紹起了他的這個同學小剛，我也這個時候才了解到小剛的經歷。小剛剛畢業的時候導師推薦他去了奇瑞控股的變速箱事業部從事研發工作，參與了奇瑞后來打開海外市場大門的CVT25/28系列的研發。和我們這些只懂得皮毛的人不一樣，對于小剛這樣的科班出身的研究人員，他們更多的是關注的是數據，而我們這些自覺“玩車高手”很多時候只是自己主觀感受進行判斷。

2、奇瑞旗下的變速箱事業部后來被出售給了浙江萬里揚公司，萬里揚在之后也收購了吉利的變速箱事業部的手動變速箱技術部門，成為了國產自主變速箱供貨商。這樣的優質技術資源整合，解放了自主汽車品牌研發不能互通的問題，讓難以追上海外品牌技術現象得到了改善。

3、根據小剛的描述，奇瑞當年引入了不少海歸的人才。由于海歸研發人員和本土的產品開發人員的理念不同，在集團內部還是起了不小的沖突的。本土派的更傾向于根據現有技術，及時擴大產能迅速占領市場。而海歸派的觀點認為，現有的技術前瞻性不足，難以面對后續的市場競爭，應該在保持原有產能不變的情況下，將資金投入未來新技術的研發，而不是將資金永遠擴大產能。

4、這番對話不由得讓我想起了奇瑞在成都車展推出的新車，瑞虎8PLUS（參數丨圖片）鯤鵬e+版。實話實說瑞虎8PLUS消費者相對而言已經很熟悉了，這次新車最值得一提的還是鯤鵬DHT混合動力系統。這DHT實際上就是DedicatedHybridTransmission（混合動力專用變速箱）的縮寫，而鯤鵬DHT與豐田、本田等混動技術相比有著很大的區別，那就是其他混動技術，多采用單電機驅動，但奇瑞鯤鵬DHT卻采用了雙電機驅動，而四驅車型還在后部再增加一個電機，形成了獨特的動力系統。

5、這其中能夠實現DHT系統的特點還有一項黑科技，就是奇瑞研發的TSD雙軸驅動。正是這樣的技術使得有DHT系統加持的新車動力系統能夠在5T燃油發動機的基礎上釋放出扭矩510牛·米.強悍數據。

6、新增的0T鯤鵬版車型，售價區間為119萬—199萬元，在外觀方面奇瑞選擇了更激進的風格，中網格柵的點陣式鋸齒形飾條，比原車的造型更加密集，視覺沖擊力更強，下端取消銀色護板，使用了車身同色的貫穿造型，同時矩陣式前大燈上方，加上了霧燈。

7、小改款的車尾造型，依舊使用貫穿式尾燈，熏黑燈罩設計，中間奇瑞的車標取消，在尾燈上方使用“CHERY”來增加車聯辨識度，排氣裝置設計為雙邊共四出布局，彰顯大氣，又提升運動氛圍。

8、瑞虎8鯤鵬版0T車型，搭載的發動機最大馬力為254PS，峰值扭矩390N·m，從賬面數據的比較，這款發動機擁有同級競品難以企及的數據，但奇瑞并未因為發動機的強大而提升價格，將0T車型的起售指導價，定在了119萬元，性價比還是繼承了老款瑞虎8的優勢。

9、奇瑞瑞虎8先后推出了5T、6T兩款不同動力車型，但有消費者覺得還不夠，這不，搭載0T發動機的瑞虎8誕生了，并且取名“鯤鵬”

10、約莫在兩前的上海，我曾經對瑞虎8進行過實拍體驗。一晃時光，新款奇瑞瑞虎8也全面煥新，進入了我的視野。