渤?？绾４髽驔](méi)有通車。渤海灣跨海通道，即“煙大跨海通道”是中國(guó)沿海交通發(fā)展規(guī)劃中“同三國(guó)道”（黑龍江省同江市-海南省三亞市）的重要組成部分，早在上世紀(jì)80年代末就已開始籌劃。目前，杭州灣跨海大橋已通車多年，瓊州海峽火車客貨輪渡也早已開通使用，只余渤海灣跨海通道尚未啟動(dòng)。

孫鈞還表示，交通便捷性方面也是修建渤海灣跨海通道的理由之一?，F(xiàn)在從山東乘坐高鐵前往東北，要經(jīng)天津中轉(zhuǎn)，約耗時(shí)10個(gè)小時(shí)以上，而乘飛機(jī)“煙臺(tái)-大連”間僅需45分鐘，但運(yùn)量過(guò)小。據(jù)孫鈞分析，如渤海灣跨海通道建成，其全長(zhǎng)約125km，按列車車速180至200km/小時(shí)計(jì)算，跑完全程僅需1小時(shí)左右，時(shí)間比之前大大縮短。

渤海灣跨海通道建成后的區(qū)域收益方面，孫鈞則表示，該通道的作用絕不僅是連接煙臺(tái)和大連兩個(gè)城市，而應(yīng)著眼于聯(lián)通、振興整個(gè)東北地區(qū)，通道北可接大連、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱等城市，向南則可連接濟(jì)南、煙臺(tái)、青島、徐州、連云港、合肥、南京以及蘇錫常、上海、杭州等長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)地區(qū)，進(jìn)而輻射整個(gè)華東地區(qū)。

孫鈞還提出了他認(rèn)為恰當(dāng)?shù)脑敿?xì)建設(shè)方案：“蓬萊-長(zhǎng)島”一線的南邊小段，由于有長(zhǎng)山列島為過(guò)渡，且水深較淺，可修建橋梁；向北的主體大段海域，因水深加大，又基本沒(méi)有小島嶼作過(guò)渡，可行方案應(yīng)首選海底高速鐵路隧道。

據(jù)孫鈞初步估算，整個(gè)渤海灣跨海通道總建設(shè)經(jīng)費(fèi)將達(dá)3000億元，工期約為15至20年。他呼吁在戰(zhàn)略性規(guī)劃研究報(bào)告獲批后，要積極開展“預(yù)可”、“工可”研究，并抓緊進(jìn)行有關(guān)海床地形、水文、工程地質(zhì)與地震地質(zhì)以及海床水文等方面的各種詳勘工作。